DFSK QC380 priekinio valytuvo jungties pašalinimas: keturių{1}}juostelių, paslėptų po priekiniu stiklu, mechaninė paslaptis

Siūbuojantys priekinio stiklo valytuvai yra pagrindinė dalis užtikrinant saugų matomumą važiuojant lietingomis dienomis. Dauguma automobilių savininkų keičia tik valytuvo guminę juostelę, mažai dėmesio skirdami po stiklu paslėptai transmisijos konstrukcijai. „Dongfeng Xiaokang DFSKQC380“ priekinio valytuvo maitinimo šerdis yra kompaktiškas ir patikimas keturių-barų jungčių pavarų dėžės mazgas. Tik nuėmę dengiančią plokštę po priekiniu stiklu pamatysime mechaninę sujungimo mechanizmo konstrukciją ir suprasime, kaip variklio sukimasis virsta pirmyn ir atgal siūbuojančiais valytuvais.
DFSK QC380 priekinio stiklo valytuvo agregatas yra paslėptas valytuvų dangtelio plokštėje ir priekinės sienelės drenažo plokštėje ir ištisus metus yra padengtas purvu, šiukšlėmis ir lapų šiukšlėmis. Atsilaisvinus švaistiklio rutulinei galvutei arba deformavus strypą, valytuvų valytuvai klibės, nusišluos netinkamai, viena pusė nepasislinks ar net visiškai užsiblokuos. Pirmas žingsnis remontuojant tokį mechanizmą – standartizuotai jį išardyti. Prieš pradedant darbą, automobilio akumuliatoriaus neigiamas polius turi būti atjungtas, kad būtų išvengta atsitiktinio kontakto su valytuvo jungikliu ir variklio tuščiąja eiga. Tada nuimkite valytuvo svirties apdailos dangtelį, atsukite veleno veržlę su įvore ir nuimkite valytuvo valytuvo svirtį a traukikliu. Būkite atsargūs, kad nesutrenktumėte taip stipriai, kad veleno sriegis neslystų.
Nuplaukite tarpiklį priekinio stiklo apačioje, po vieną nuimkite drenažo dangtelio spaustuką ir nuimkite visą plastikinę apdailos plokštę, kad būtų parodyta visa keturių{0}} strypų jungtis. Agregatą sudaro varomasis švaistiklis, pagrindinis švaistiklis, kairė ir dešinė svirties bei fiksuotas rėmas, sudarantis standartinę švaistiklio svirties keturių{2} strypų konstrukciją. Valytuvo variklis sukuria nenutrūkstamą sukamąjį judesį sumažindamas sliekinę pavarą, varydamas alkūninį veleną sukamiems judesiams, alkūninis velenas traukia pagrindinį švaistiklį pirmyn ir atgal, o tada sinchroniškai varo kairę ir dešinę siūbavimo svirtis pirmyn ir atgal aplink besisukantį veleną. Galiausiai, sukamasis variklio judesys tiksliai paverčiamas dviejų valytuvų svirties judesiu atgal, o tai yra tipiškiausias mechaninis keturių - strypų jungties pranašumas.
Atidžiau patikrinus originalų QC380 švaistiklio išdėstymą, keturių strypų jungtis buvo tiksliai geometriškai išlygiuota. Rėmas yra patikimai pritvirtintas prie priekinio skydo metalinės plokštės kaip atraminis strypas, švaistiklis toliau sukasi kaip aktyvus komponentas, dvi pasukamos svirties veikia kaip pasyvios svirties svirties, ribojančios posūkio kampą, o skersiniai švaistikliai perduoda sinchroninį judėjimą į kairę ir į dešinę. Keturiuose strypuose naudojami nailoniniai rutuliniai šarnyrai, kurie gali lanksčiai suktis, pašalinti tarpus ir užtikrinti sinchronišką kairiojo ir dešiniojo valytuvų veikimą. Dviejų valytuvų šlavimo diapazonas yra tarpusavyje sujungtas, nepaliekant valymo aklinos zonos. Konstrukcija neturi sudėtingų pavarų ir yra sujungta tik mechaniškai. Jis turi paprastą struktūrą ir mažas priežiūros išlaidas, todėl puikiai tinka mikroautobusams.
Ilgai važiuojant dulkėtais keliais galima lengvai pažeisti švaistiklio rutulio dulkių dangtelį, todėl purvas ir vanduo gali patekti į vyrių tašką ir susidėvėti. Išmontuojant intuityviai galima pamatyti pagrindinę gedimo priežastį: padidėjus tarpui tarp rutulinių galvučių transmisija tampa virtuali, o valytuvas veikimo metu šokinėja; jei švaistiklis sulenkiamas veikiant išorinei jėgai, keturių- strypų švaistiklio judėjimo kelias nutrūksta, valytuvas svyruoja kampu, kuris pasislenka, o valytuvo šluostės šonas susiduria su A-stulpelio rėmu. Remonto metu rutulinis kaištis gali būti keičiamas atskirai, nereikia keisti viso švaistiklio mazgo, o tai labai sumažina priežiūros išlaidas. Kai švaistiklis sumontuotas iš naujo, turite sukalibruoti pradinę keturių- strypų švaistiklio padėtį, pradėti tikrinti valytuvo stabdymo padėtį ir užtikrinti, kad išjungus variklį valytuvas tolygiai sustotų apatiniame priekinio stiklo krašte.
Daugelis žmonių mano, kad valytuvai yra tik varikliai, o būtent ši keturių{0}} strypų jungtis, palaidota giliai po variklio dangčiu, iš tikrųjų lemia sklandumą. DFSK QC380 naudoja gryną mechaninę keturių{3} strypų movą, kad subalansuotų gamybos sąnaudas ir ilgaamžiškumą, užbaigiant sportišką perėjimą naudojant paprasčiausią švaistiklio derinį. Visiškai nuėmus švaistiklį galima ne tik pašalinti dažnai pasitaikančius gedimus, tokius kaip valytuvo vėlavimas ir vibracija, bet ir intuityviai suprasti pagrindinio alkūninio svirties mechanizmo perdavimo logiką. Keturios mažos švaistikliai slepia klasikinę kėbulo priedų mechaninio dizaino išmintį ir yra patikimo bei praktiško mikroautobuso dizaino mikrokosmosas.