Indonezija sparčiai populiarėja kaip viena perspektyviausių elektrinių transporto priemonių (EV) rinkų Pietryčių Azijoje ., turint gausų nikelio rūdos išteklius, didelius jaunus gyventojus (270 mln. Doleriai, ir tikimasi, kad iki 2029 m. Jis išaugs iki 2 milijardų dolerių, o sudėtinis metinis augimo tempas (CAGR) bus 20 . 96%.
Kinijos automobilių gamintojai BYD, WULING (SAIC-GM) ir Pietų Korėjos „Hyundai“ pagreitina savo išdėstymą Indonezijos rinkoje, pasinaudodami iniciatyva per vietinę gamybą, tiekimo grandinės integraciją ir politikos dividendus . BYD planus investuoti 1. 3 milijardus JAV dolerių, kad būtų galima sukurti gamyklą. Indonezijoje, nors „Hyundai Motor“ remiasi nikelio rūdos ištekliais, kad sukurtų akumuliatorių tiekimo grandinę ., šis straipsnis išanalizuos elektromobilių rinkos politinę aplinką Indonezijoje, pagrindinių automobilių gamintojų, galimybių ir iššūkių strategijos ir tyrinės būsimas plėtros tendencijas.
Vyriausybės tikslai
Indonezijos vyriausybė nustatė ambicingus elektrinių transporto priemonių plėtros tikslus:
Iki 2025 m .: Pasiekite 2 . 1 milijoną elektros motociklų ir 400, 000 elektrinės transporto priemonės kelyje, 20% jų gaminamos vietoje.
Iki 2030 m. Metinės elektrinių transporto priemonių gamybos pajėgumai pasieks 600, 000 vienetus, sudarydami 20% visų transporto priemonių pardavimo .
Iki 2050 m.: Visiškai ištremkite degalų transporto priemones ir pasiekite anglies neutralumą .
Skatinimo priemonės
Siekdama pritraukti užsienio investicijas, Indonezija pristatė daugybę mokesčių paskatų:
Pridėtinės vertės mokesčių sumažinimas: nuo 11% iki 1% .
Prabangių mokesčių lengvata: Prabangių elektromobilių mokestis bus panaikintas pradedant nuo 2024.
Importo tarifų nuostatos: Nulikai - elektromobilių importo tarifai iki 2025.
Lokalizacijos subsidija: jei automobilių gamintojas naudoja daugiau nei 40% savo komponentų vietoje, ji gali gauti papildomą subsidiją .
Iššūkis
Nepaisant stiprios politikos palaikymo, Indonezijos elektrinių transporto priemonių rinka vis dar susiduria su:
Nepakankama įkrovimo infrastruktūra: Šiuo metu yra tik 2667 įkrovimo stotys, žymiai mažesnės už paklausą .
Vartotojų įpročiai: vis dar dominuoja degalų transporto priemonės (Japonijos prekės ženklų rinkos dalis yra daugiau kaip 90%), o elektrinių transporto priemonių pripažinimą reikia pagerinti .
Pagrindinių automobilių gamintojų išdėstymo analizė
BYD: Visas pramoninės grandinės išdėstymas
Investicijų planas: investuokite 1,3 milijardo JAV dolerių gamyklos statybai, pradėkite gamybą 2024 m., O metinės gamybos pajėgumai yra 150, 000 transporto priemonės, daugiausia dėmesio
Strateginiai aspektai:
Naudokite nikelio rūdos išteklius Indonezijoje, kad sumažintumėte akumuliatoriaus sąnaudas (Indonezija sudaro 22% pasaulio nikelio atsargų) .
Spindėkite dešinės pusės važiuojamąją transporto priemonių rinką Pietryčių Azijoje (apimanti 1 . 5 milijardus žmonių).
(2) WULING (SAIC-GM): Rinkos konfiskavimas naudojant mažos kainos strategiją
Rinkos rezultatai: „Wuling Air EV“ kaina yra maždaug 190 milijonų Indonezijos rupijų (apie 85, 000 RMB), kurių rinkos dalis yra beveik 80%.
Konkurencinė strategija
Lokalizuota gamyba (buvo sukurtos 150 pardavimo vietų) {.
Taikant trumpas miesto keliones, jis tinka siauriems keliams Indonezijoje .
(3) „Hyundai“ variklis: akumuliatorių tiekimo grandinės integracija
Gamyklos nusileidimas: „Ioniq 5“ buvo pradėtas gaminti Bukasi mieste 2022 m., O tikslinė metinė gamybos pajėgumas buvo 250, 000 transporto priemonės .
Techninis bendradarbiavimas: kartu sukurkite akumuliatorių gamyklą su „LG Energy Solution“, kad užtikrintumėte nikelio tiekimą .
4. galimybės ir iššūkiai Indonezijos rinkoje
Galimybė
Nikelio rūdos ištekliai: didžiausias nikelio gamintojas pasaulyje, pritraukiantis investicijas iš akumuliatorių milžinų, tokių kaip CATL ir LG .
Demografiniai dividendai: Vidurinė klasė plečiasi, ir yra didelis elektrinių transporto priemonių vartojimo potencialas .
Iššūkis
Japonijos degalų transporto priemonės dominuoja: „Toyota“ ir „Honda“ užima daugiau kaip 90%rinkos, todėl elektromobilių transporto priemonėms prireiks laiko, kad jas pakeis .
Nepakankamas įkrovimo galimybes: Vyriausybė planuoja pastatyti 31, 000 įkrovimo stotis iki 2030 m., Tačiau pažanga atsilieka nuo .
5. „Future Outlook“
Pramonės grandinės integracija: Ar lokali gamyba gali sumažinti elektrinių transporto priemonių kainą? Pavyzdžiui, BYD paskatino 12 Kinijos tiekėjų statyti gamyklas .
Politikos tvarumas: Ar rinka gali išlaikyti augimą po subsidijų sumažinimo?
Konkurencinis kraštovaizdis: Kinijos sostinė (BYD, WULING) VS . Japonija ir Pietų Korėja („Toyota“, „Hyundai“), kas dominuos?
Cituokite šaltinį
Kinijos elektrinių transporto priemonių įmonės išplečia investicijas į Indoneziją (JCCIE)
Kodėl BYD, GAC aion ir Citroen lažinasi didelius Indonezijos EV rinkoje (Kinijos instruktažas)
Indonezija pristato mokesčių lengvatų politiką, kad pritrauktų Kinijos automobilių gamintojus („Business Times“)
„Wuling Air EV“ tampa geriausiai parduodama elektromobiliu Indonezijoje (Apkefeng)
„Hyundai Motor Indonesia“ strategija (Haifang . com)
Kinijos automobilių gamintojai skuba atvykti į Indoneziją (News18)
Indonezijos įkrovimo krūvos statybos planas (SOHU)
Indonezijos elektromobilių rinkos tendencijos (EV Indonesia 2025)
Wulingo rinkos rezultatai Indonezijoje („Exoplanet War“)