Iš pirmo žvilgsnio jūsų automobilio termostatas ir jo oro kondicionavimo sistema atrodo visiškai nesusiję. Vienas valdo variklio temperatūrą; kitas vėsina salono orą. Tačiau šiuolaikinėse transporto priemonėse šios sistemos yra glaudžiai susijusios. Trumpas atsakymas yra „taip“, sugedus termostatui, jūsų automobilio kintamoji srovė gali visiškai nustoti tinkamai veikti, tačiau svarbu suprasti, kaip ir kodėl.
Esminis ryšys: variklio temperatūra ir kintamosios srovės kondensatorius
Šio ryšio raktas yra kondensatoriuje, kuris yra gyvybiškai svarbus jūsų kintamosios srovės sistemos komponentas. Kondensatorius, kuris atrodo kaip mažas radiatorius, sumontuotas automobilio priekyje, tiesiai priešais pagrindinį variklio radiatorių. Jo užduotis yra atvėsinti ir suskystinti iš kintamosios srovės kompresoriaus gaunamas aukšto-slėgio šaltnešio dujas.
Kad kondensatorius veiktų efektyviai, važiuojant per jį turi tekėti pastovus vėsaus oro srautas. Čia įsijungia variklio aušinimo sistema.
Termostato vaidmuo: termostatas reguliuoja variklio aušinimo skysčio srautą. Kai uždarytas (šaltas variklis), jis leidžia varikliui greitai įšilti. Kai atidaryta (normali darbinė temperatūra), jis leidžia aušinimo skysčiui cirkuliuoti per radiatorių, kurį reikia aušinti.
Įstrigusio termostato domino efektas:
Užstrigo uždaryta: jei termostatas įstrigo uždarytas, aušinimo skystis negali pasiekti radiatoriaus. Tai sukelia variklio perkaitimą. Šiuolaikinio automobilio variklio kompiuteris (ECU) užprogramuotas bet kokia kaina apsaugoti variklį. Aptikęs kritinį perkaitimą, jis dažnai išjungia kintamosios srovės kompresoriaus sankabą, kad sumažintų variklio apkrovą ir išvengtų katastrofiškos žalos. Šioje būsenoje iš viso neturėsite kintamosios srovės.
Stuck Open: Jei termostatas įstrigo atidarytas, aušinimo skystis nuolat cirkuliuoja, neleidžiant varikliui pasiekti optimalios darbinės temperatūros. Nors tai gali nesukelti įspėjimo apie perkaitimą, variklis veikia „per vėsiai“.
Kaip „per kietas“ variklis veikia kintamosios srovės našumą
Atidarytas termostatas yra subtilesnis, bet dažnas prasto kintamosios srovės veikimo kaltininkas. Štai grandininė reakcija:
Žemos variklio temperatūros signalas: ECU gauna duomenis, rodančius, kad variklis veikia žemiau numatytos temperatūros (pvz., 160 laipsnių F, o ne 195 laipsnių F).
ECU reguliuoja aušinimo ventiliatorius: Kad variklis sušiltų, ECU gali atidėti elektrinių aušinimo ventiliatorių įjungimą arba paleisti juos mažesniu greičiu. Tie patys ventiliatoriai yra labai svarbūs traukiant orą per kintamosios srovės kondensatorių, kai automobilis stovi arba juda lėtai.
Kondensatorius perkaista: Jei nėra tinkamo oro srauto, kondensatorius negali veiksmingai aušinti šaltnešio. Aukštas-šoninis kintamosios srovės slėgis smarkiai iškyla.
Prastas aušinimas arba kompresoriaus išjungimas-: dėl to iš ventiliacijos angų pučia drungnas oras. Daugeliu atvejų, jei kintamosios srovės sistemos slėgis tampa per didelis, saugos jungiklis pakartotinai išjungs kompresorių arba visiškai jį išjungs, kad būtų išvengta sistemos gedimo. Galite pajusti, kad oras akimirką atvės, o po to sušils varginančio ciklo metu.
Simptomai, rodantys termostato problemą, turinčią įtakos kintamajai srovei
Jei jūsų kintamosios srovės našumas yra prastas, stebėkite šiuos blogo termostato požymius:
Užstrigus{0}}termostatas:
Variklio temperatūros matuoklis pradeda šviesti raudonai arba užsidega įspėjamoji lemputė.
AC visiškai nustoja veikti, kai variklis perkaista.
Galimas ir salono šilumos praradimas (dėl aušinimo skysčio problemų).
Užstrigus{0}}termostatas:
Variklis labai ilgai įšyla, arba temperatūros matuoklis lieka žemas.
Prasta degalų ekonomija (šaltas variklis dirba ne taip efektyviai).
AC blogai veikia eisme arba tuščiąja eiga, tačiau gali pagerėti važiuojant greitkelyje.
Šildytuvas žiemą gali pūsti drungną orą.
Trikčių šalinimas ir sprendimai
Patikrinkite variklio temperatūrą: prieš kaltindami kintamosios srovės sistemą, visada stebėkite variklio temperatūros matuoklį. Ar jis elgiasi nenormaliai?
Ieškokite kodų: mechanikas gali naudoti OBD{0}}II skaitytuvą, kad patikrintų, ar nėra diagnostinių gedimų kodų (DTC), susijusių su variklio aušinimu (pvz., P0128 - „Aušinimo skysčio termostato racionalumas“), kurie dažnai yra susiję su šia problema.
Profesionali diagnostika: technikas patikrins termostato veikimą ir patikrins tikrąją variklio darbinę temperatūrą. Jie taip pat atliks kintamosios srovės slėgio bandymą, kad pamatytų, ar aukštas slėgis koreliuoja su nepakankamu aušinimo ventiliatoriaus veikimu.
Išvada
Nors blogas termostatas tiesiogiai nepažeidžia jūsų kintamosios srovės komponentų, jis sutrikdo tikslų šilumos valdymą, kuriuo remiasi jūsų automobilio kompiuteris. Sukeldamas variklio perkaitimą arba ilgalaikį veikimą žemoje{1}}temperatūroje, tai suaktyvina apsaugos priemones, kurios labai apriboja arba išjungia oro kondicionavimo sistemą. Todėl, jei jūsų kintamoji srovė sugenda, ypač kartu su neįprastais variklio temperatūros rodmenimis, sugedęs termostatas turėtų būti pagrindinis įtariamasis. Išsprendus šį santykinai nebrangų komponentą, dažnai galima atkurti variklio sveikatą ir vėsų salono komfortą.