Svirties svirties mazgo pagrindinių komponentų analizė:{0}}išsami analizė nuo struktūros iki funkcijos

svirties mazgas yra pagrindinė variklio vožtuvų pavaros sistemos sudedamoji dalis, o jos konstrukcijos tikslumas tiesiogiai veikia variklio galią, degalų ekonomiją ir ilgaamžiškumą. „Hyundai“ krautuvo sunkvežimio svirties agregatas naudoja tikslią svirties struktūrą, kad periodiškai atidarytų ir uždarytų vožtuvus. Pagrindiniai komponentai yra svirties korpusas, svirties velenas, įvorė, padėties nustatymo spyruoklė ir reguliavimo mechanizmas. Šie komponentai veikia kartu, kad užtikrintų veiksmingą vožtuvų eigos sistemos veikimą.
I. Svirties kėbulas: jėgos perdavimo svirties šerdis
Svirties korpusas turi dviejų{0}}nevienodo ilgio strypų dizainą. Trumpesnis svirties galas liečia stūmiklį arba hidraulinį sriegį, o ilgesnis svirties galas varo vožtuvo kotą. Galios perdavimo efektyvumo optimizavimas naudojant sverto koeficientą. Pavyzdžiui, „Hyundai Porter II“ svirtis sukurta 1,2-1,8. Sumontavus vožtuvo liftą ir sureguliavus svirties svirties ilgio santykį, galima sumažinti skirstomojo veleno apkrovą ir pailginti pagrindinių dalių tarnavimo laiką. Kai kurie didelio našumo varikliai suprojektuoti su slankiosios svirties konstrukcija, nepaliekant svirties veleno, kad būtų pasiekta lankstesnė judėjimo trajektorija per nepriklausomą atramos tašką, tačiau tam reikia tikslesnių gamybos procesų.
Tipiškos konstrukcijos ypatybės:
Medžiagos pasirinkimas: didelio stiprumo legiruotojo plieno arba ketaus pagrindinė medžiaga, paviršiaus karbiuratorius, kietumas HRC52-58, atsparumas dilimui padidėjo daugiau nei 30%.
Darbinio paviršiaus konstrukcija: ilgas rankos galas su išlenktu kontaktiniu paviršiumi, tiesiogiai liečiantis vožtuvo koto uodegą, siekiant sumažinti vietinio įtempio koncentraciją; trumpas rankos galas su sriegine anga vožtuvo tarpo reguliavimo varžtams sumontuoti.
Alyvos kanalo išdėstymas: vidinis dujotiekio gręžimas 2–3 mm skersmens ir alyvos angos svirties veleno išlyginimas, kad būtų užtikrintas nuolatinis judančių dalių tepimas.
ii. Svirties velenas: dviguba atrama ir tepimo laikiklis
Kaip svirties svirties sukimosi taškas, svirties velenas turi tuščiavidurio vamzdžio struktūrą, o vidinio skersmens ir išorinio skersmens santykis paprastai yra 0.6 -0.7, o tai sumažina svorį ir užtikrina tvirtumą. Pagrindinės dizaino savybės:
Padėties struktūra: du veleno galai pritvirtinti prie cilindro galvutės kūginiais nustatymo kaiščiais, kad būtų išvengta ašinio judėjimo, o viduryje yra žiedinis alyvos griovelis, kuris palaiko alyvos angos sulygiavimą su svirties svirties velenu ir sudaro tepimo alyvos cirkuliacijos kanalą.
Paviršiaus apdorojimas: Paviršius gesinamas dideliu dažniu, kai kietumas yra HRC45-50, 50% padidėja atsparumas dilimui, o vidinis paviršius yra poliruotas iki Ra0,8 mikrono, kad būtų sumažintas tepalo srauto pasipriešinimas.
Sandarinimo konstrukcija: abu O{0}}žiedo galai naudojami siekiant išvengti alyvos nuotėkio ir veikia esant –40 laipsnių ir 150 laipsnių temperatūrai.
III. įvorė ir adatiniai ritinėliai: Mažos trinties sukimas vyksta per įvorę tarp svirties svirties ir svirties veleno. Šiuolaikiniuose projektuose dažniausiai naudojamos kompozicinės medžiagos įvorės:
Metalinės -įvorės: vario pagrindas, 0,02–0,05 mm PTFE danga, sumažintas trinties koeficientas iki 0,05–0,1, pailgintas eksploatavimo laikas iki daugiau nei 100 000 km.
Adatinio ritininio guolio konstrukcija: kai kuriuose didelio našumo{0}}varikliuose į įvorę įdedami 2–3 mm skersmens adatiniai guoliai, slydimo trintis paverčiama riedėjimo trintimi, trinties nuostoliai sumažėja 60 %, tačiau reikalaujama griežtesnės surinkimo tikslumo kontrolės.
IV. ĮVADAS ĮVADAS Padėties spyruoklė: ašinio padėties nustatymo elastinga garantija
Padėties nustatymo spyruoklė pagaminta iš 65Mn spyruoklinio plieno, kurio vielos skersmuo yra 1,5–2,0 mm, o įtempimo konstrukcija yra 50–100 N, kad būtų užtikrintas svirties ašinis stabilumas judant dideliu greičiu. Diegimo metodai apima:
Šoninis tvirtinimas: spyruoklė sumontuota vienoje svirties svirties pusėje ir svirtimi sujungta su svirties laikikliu. Tinka kompaktiškiems varikliams su ribota vieta.
Viršutinis tvirtinimas: spyruoklė, sumontuota ant svirties, pritvirtinta prispaudimo plokšte. Tai užtikrina didesnę išankstinę apkrovą, tačiau reikia padidinti cilindro galvutės aukštį.
V. Reguliavimo mechanizmas: tikslus vožtuvo tarpo valdymas
Vožtuvo tarpo reguliavimo mechanizmas yra pagrindinis svirties mazgo funkcijų modulis. Srieginis reguliavimas + fiksavimo veržlė, dažniausiai naudojama šiuolaikiniame dizaine:
Reguliuojami varžtai: M6-M8 specifikacija, žingsnis 0,75-1,0 mm, galinis paviršius apdirbtas sferine arba kūgio forma, kontaktas su stūmikliu arba uodegos taškais, kad būtų sumažinta montavimo klaida.
Užrakto veržlė: savaime{0}}užsifiksuojanti veržlė arba nailoninė veržlė, sukurta su 15–25 Nm sukimo momentu, kad būtų išvengta vibracijos.
Hidraulinis tarpo reguliatorius: kai kuriuose{0}}aukštos klasės varikliuose įrengti hidrauliniai sriegiai, kurie automatiškai kompensuoja šiluminį plėtimąsi dėl alyvos slėgio ir palaiko 0 mm vožtuvo tarpą, tačiau reikia tikslesnės alyvos grandinės konstrukcijos.
VI. ĮVADAS ĮVADAS Specialios VTEC sistemos svirties konstrukcija
„Honda“ VTEC variklis turi trigubą svyravimo kombinaciją su hidrauliniu valdymu, leidžiančiu perjungti mažo / didelio greičio režimus:
Pagrindinė svirtis: pavara pagrindinį įsiurbimo vožtuvą; mažo greičio pavara turi mažo greičio kumštelį, didelio greičio diržo vidurinę svirties svirtį.
Antrinė svirtis: varo antrinį įsiurbimo vožtuvą; atsidaro esant mažam greičiui, kad nesusikauptų degalų, ir dideliu greičiu įjungia antrinę svirties svirtį.
Tarpinė svirties svirtis: sumontuokite didelio greičio{0}}kamštelį, jungiantį pagrindines / antrines svirties svirtis su sinchroniniu stūmokliu, vienu metu atidarydami abu vožtuvus.
Sistema valdo įjungtą{0}}solenoidinių vožtuvų būseną per ECU. Kai variklis pasiekia 2500–3000 aps./min., Alyvos slėgis stumia stūmoklį ir kartu užfiksuoja tris svirties svirtis. Tai padidina vožtuvo pakėlimą nuo 7 mm iki 10 mm ir galią 10% -15%.
VII. „Hyundai Mover II“ inžinerinė praktika
Dyzelinio variklio Hyundai Porter II D4CB atveju svirties svirties konstrukcija pasižymi šiomis charakteristikomis:
Lengvas: aliuminio svirties veleno svoris sumažintas 40%, 35 35% inercinė jėga.
Patvarumas: svirties įvorė yra padengta deimantu{0}}kaip anglimi, o jo kietumas yra HV2000, todėl jis tris kartus abrazyvesnis nei įprastos įvorės.
Lengva taisyti: vožtuvo tarpo reguliavimo varžtas turi greito atjungimo struktūrą, todėl remonto laikas sutrumpėja iki 1/3 tradicinės konstrukcijos.
Išvada: svirties svirties konstrukcija yra puikus mechaninės inžinerijos ir medžiagų mokslo derinys. Nuo svirties santykio optimizavimo iki hidraulinio valdymo technologijos taikymo – kiekviena smulkmena atspindi inžinierių efektyvumo ir patikimumo siekį. Modernus Porter II svirties agregatas suteikia tvirtą techninę pagalbą komercinėms transporto priemonėms, subalansuodamas galią ir ekonomiškumą su tikslia gamyba ir išmaniu valdymu. Tobulėjant medžiagų mokslui ir elektroninio valdymo technologijoms, svirties svirties mazgai bus lengvesni ir protingesni, o variklio veikimo ribos bus išplėstos.