„Daihatsu Hijet“ yra ikona, praktiško ir efektyvaus mobilumo simbolis, kuris dešimtmečius dominavo Japonijos Kei{0}}klasės kraštovaizdyje. Pati šios legendos esmė slypi jos jėgainėje: 660cc variklis. Šis variklis yra ne tik mažo- darbinio tūrio variklis, bet ir yra pakuotės, efektyvumo ir stebėtino atsparumo šedevras, sukurtas klestėti laikantis griežtų fizinių ir reguliavimo apribojimų, taikomų Kei automobilių segmentui. Šiame straipsnyje gilinamasi į technines detales, dėl kurių „Hijet“ 660 kub. kub. cm variklis yra modernios, mažo masto inžinerijos stebuklas.
1. Dizaino filosofija: galia ribose
Visą šio variklio egzistavimą diktuoja Japonijos Kei automobilių taisyklės, kurios istoriškai turi ribotą variklio darbinį tūrį (šiuo metu iki 660cc), galią (64 AG) ir fizinius matmenis. Tai privertė Daihatsu inžinierius teikti pirmenybę efektyvumui, žemam -sukimo momentui važiuojant mieste ir kompaktiškumui, o ne neapdorotai galiai. Rezultatas – itin kvadratinis variklio dizainas (kurio anga yra didesnė už eigą), kuri palankiai veikia-laisvus sūkius ir geresnį kvėpavimą esant mažesniam apsisukimų dažniui-, puikiai tinka komercinei ar miesto transporto priemonei.
2. Variklių šeimos ir pagrindiniai variantai
660 cm3 varikliai, naudojami „Hijet“ per daugelį metų, visų pirma priklauso dviem variklių šeimoms, kurios tobulėja kartu su technologijomis:
EF serija (pvz., EF-DE, EF-VE):Tai buvo pagrindinė serija daugeliui 660 cc. Ankstyvosiose versijose dažnai buvo naudojamas kelių-taškų degalų įpurškimas (EFI) ir 3-vožtuvai viename cilindre (du įsiurbimas, vienas išmetimas), kad būtų optimizuotas kainos, efektyvumo ir kvėpavimo kompromisas. Vėlesniame, pažangesniame EF-VE variante ant įsiurbimo skirstomojo veleno buvo įdiegtas kintamasis vožtuvo paskirstymas (VVT), žymiai pagerinantis žemo-galinio sukimo momentą ir vidutinės diapazono galią, todėl Hijet yra jautresnis ir labiau valdomas.
KF serija (pvz., KF-VE):Ši šeima simbolizuoja tolesnę evoliuciją. Jis buvo tęsiamas su 3 cilindrų, 12 vožtuvų (3 vožtuvai vienam cilindrui) išdėstymas, tačiau dažnai buvo įtrauktos tobulesnės VVT sistemos ir kiti technologiniai atnaujinimai, siekiant pagerinti išmetamųjų teršalų kiekį, degalų taupymą ir triukšmo, vibracijos ir atšiaurumo (NVH) charakteristikas.
3. Pagrindinės techninės savybės ir naujovės
a) Trijų{0}}cilindrų konfigūracija:
3-cilindrų išdėstymo pasirinkimas yra esminis dalykas. Jis pasižymi geresne pusiausvyra ir sklandesniu veikimu nei dviejų cilindrų, tuo pačiu yra kompaktiškesnis, lengvesnis ir turi mažiau trinties nuostolių nei 4 cilindrų. Jo išskirtinė „smūginė“ išmetimo nata yra tiesioginis 120 laipsnių šaudymo tvarkos rezultatas.
b] Priverstinė indukcija: turbokompresorius:
Norint išgauti didžiausią leistiną 64 AG iš vos 660 kub.cm, daugelis Hijet modelių, ypač „Turbo“ variantų, naudoja nedidelį turbokompresorių. Tai buvo žaidimo-keitiklis. Turbina priverčia daugiau oro į cilindrus, todėl sudeginama daugiau degalų, todėl sukuriama žymiai daugiau galios ir sukimo momento, -ypač svarbu, kai transporto priemonė yra visiškai pakrauta arba kyla įkalnes. Varikliuose paprastai yra įrengtas tarpinis aušintuvas, kuris vėsina suslėgtą įsiurbiamą orą, padidina jo tankį ir pagerina degimo efektyvumą.
c) Viršutinis skirstomasis velenas (SOHC ir DOHC) ir vožtuvo eiga:
Nors daugelyje bazinių modelių, siekiant paprastumo, buvo naudojamas vieno viršutinio skirstomojo veleno (SOHC) dizainas, kai kurios{0}}veiksmingos versijos turėjo dvigubo viršutinio skirstomojo veleno (DOHC) sąranką. Tai leidžia tiksliau valdyti vožtuvo laiką ir pakėlimą, o tai naudinga esant didelei -RPM galiai. Įprastas 3-vožtuvų (2 įsiurbimo, 1 išmetimo) vienam cilindrui naudojimas buvo ekonomiškas ir kompaktiškas būdas pagerinti oro srautą naudojant 2 vožtuvų konstrukciją.
d) Balansavimas ir NVH mažinimas:
Pagrindinis 3 cilindrų variklių iššūkis yra antrinė vibracija. Daihatsu inžinieriai įdarbino abalansinis velenasdaugelyje šių variklių. Tai prieš-sukamasis velenas, besisukantis alkūninio veleno greičiu, specialiai sukurtas tam, kad panaikintų būdingas 3 cilindrų išdėstymo vibracijas, todėl veikimas yra nepaprastai sklandus ir tobulas, atsižvelgiant į jo dydį ir klasę.
e) Patvarumas ir aušinimas:
Nepaisant mažo dydžio, šie varikliai yra sukurti taip, kad atlaikytų komercinio naudojimo sunkumus. Juose yra patvarus-ketaus variklio blokas su aliuminio cilindro galvute-klasikinis derinys, užtikrinantis tvirtumą ir efektyvų šilumos išsklaidymą. Aušinimo sistema sukurta taip, kad galėtų susidoroti su stabdymu-pradedant važinėjimą mieste ir nuolat dideles apkrovas, dažnai turi gerai-suplanuotą aušinimo skysčio nukreipimą ir efektyvų radiatorių.
4. Techninės specifikacijos (reprezentatyvus pavyzdys: KF-VE Turbo)
Konfigūracija:Eilinis 3 cilindrų, DOHC, 12 vožtuvų (3 vožtuvai / cilindras)
Poslinkis:658 cc
Anga x eiga:Dažnai apie 68,0 mm × 60,4 mm (virškvadratinis)
Suspaudimo laipsnis:Varijuoja tarp natūraliai įsiurbiančių (aukštesnis, ~9,5:1) ir su turbokompresoriumi (žemesnis, ~8,5:1) versijų.
Kuro sistema:Kelių{0}}taškų elektroninis kuro įpurškimas (EFI)
Siekis:Su turbokompresoriumi ir tarpiniu aušinimu (turbo modeliuose)
Maksimali galia:64 AG (47 kW) @ [pvz., 6000 aps./min.]Atitinka Kei taisykles
Maksimalus sukimo momentas:[pvz., 95 Nm] @ [pvz., 4000 aps./min.]
Valvetrain:VVT (kintamasis vožtuvo laikas) ant įsiurbimo skirstomojo veleno.
Išvada: puikaus kompromiso variklis
„Daihatsu Hijet“ 660 kub. cm darbinio tūrio variklis liudija, kad inžinerijos meistriškumas nėra susijęs tik su galios rodikliais. Tai puikus kompromiso produktas, kuriame kiekvienas komponentas-nuo balansinio veleno iki mažyčio turbokompresoriaus ir 3-vožtuvų galvutės buvo kruopščiai suprojektuotas taip, kad užtikrintų maksimalų naudingumą laikantis griežtai apribotų taisyklių. Tai variklis, kuris teikia pirmenybę sukimo momentui, patikimumui ir degalų efektyvumui, įrodantis, kad net 660 kubinių centimetrų yra pakankamai erdvės naujovėms ir įspūdingai inžinerijai. Tai, be jokios abejonės, yra tobulai išvystyta širdis transporto priemonei, kurią ji valdo.